通航项目：河北地平线通用航空股份有限公司简析
发布者： 北京盛元丰亨创业投资有限公司 发布时间： 2018-08-02 17:03:58 访问次数： 2317
地平通航公司简介：
公司于2013年6月成立，是经民航华北地区管理局批准的91部（一般商业运营人）民营通用航空企业，为客户提供飞行服务。公司于2016年4月变更股份制公司，2016年12月完成新三板挂牌上市，是华北地区第一家通航类上市公司。目前公司共两架运五B（D）飞机，其他机型，将根据市场情况陆续添置。
地平通航经营范围：
航空器代管、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、空中巡查、航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测、通用航空服务信息咨询等。
地平通航发展规划：
1、公司经过3年多的运营，在通用航空产业中，将航空摄影这一细分领域作为公司主营业务，花费三年时间成为该领域的龙头。
2、公司正着手筹建二手飞机的交易及拆解平台，已经就占地问题与内蒙古自治区政府进行了接洽，并得到了积极的回应，届时将计划建成亚洲最大，世界第二大的二手飞机交易及飞机拆解基地。
通用航空发展趋势：
根据民航局“十三五”规划，2020年国家规划建成500个以上通用机场，以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上，争取实现全国2800个县每个县都有一个通用机场。我国通用航空产业已经进入了一个高速发展期。根据国家发改委发布的数据显示，截至2016年底，全国通用航空企业达322家，在册通用航空器2088架，全年飞行76.1万小时，同比分别增长14.6%、11.4%、4.0%。全国各类通用航空产业园区达140余个。专家指出，我国通航产业未来发展空间较大，至2020年将形成超万亿元的新兴市场。但一个不容忽视的问题是，目前我国通航产业规模较小，诸多发展难题有待破解。
主要通航企业运营机型数量：
运营公务机数量最多的几家企业分别是金鹿公务航空(50架)、亚联公务机(46架)、东方公务机(14架)、北京华龙商务航空(14架)和TAG航空(14架)，主要开展公务机包机和公务机托管等业务。运营涡桨和活塞固定翼飞机数量最多的几家企业(不包括各飞行学院)有北大荒通航(87架)、中航通航(40架)、中国飞龙通航(39架)以及新疆通航(36架)。运营直升机最多的通航企业分别是中信海直(68架)、中国飞龙通航(30架)、上海金汇通航(26架)、国网通航(24架)以及南航通航(22架)，主要业务有电力巡线、海上石油运输、紧急救援、航空护林、飞行培训、空中游览、航空器维修和直升机托管等。
通航企业运营现状：
国内的通航企业每年盈利达到千万元以上的并不多。在2016年之前，尽管有政府的补贴，仍然有60%左右的企业处于亏损。2016年民航局对通航企业的补贴总额达到2.77亿(人民币)，2017年的通用航空专项资金预算额为3.26亿，同比增长17.7%。2016年政府对通用航空的补贴排名前五的依次为北大荒通航(3206万)、中信海直(2784万)、中国飞龙(2078万)、新疆通航(1549万)和山东通航(1280万)，其中中信海直和海直通航加起来补贴总额为3814万，补贴最多。
按照民航局财政部印发的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，有四类作业可以申请通用航空作业补贴，包括农林牧渔飞行(播种、喷洒、施肥、灭鼠、护林、人工影响天气等)、工业飞行(石油、电力、航拍、气象探测、海洋监测等)、社会事业飞行(医疗救护、科学实验、地质勘探、城市消防等)、以及承担国家应急救援任务的应急救援飞行。由于中国通用航空业仍然处在初始阶段，各个企业可能面临运营费用高昂、作业分布不均衡、经济体量不足、通航设施不足和低空空域限制等情况，政府对部分通航作业的补贴则会大大降低企业的运营成本。
通航企业面临市场困境：
1、我国通用航空发展总体规模较小
目前我国通用航空发展总体规模较小，运营规模仅为巴西的1/3，机队规模为南非的1/6、墨西哥的1/3。低空空域依然是制约通用航空发展的重要瓶颈，飞行服务站建设缓慢，航空情报、气象服务、告警服务等功能缺失。航空汽油储运配送体系仍未建立，FBO、MRO等保障能力发展滞后，高层次管理人员、通用航空驾驶员、维修人员等仍然紧缺，通用航空基础保障能力亟待提升。
2、上天难落地难亟待解决
通用航空目前面临的最大问题就是“上天难”“落地难”。一位通航人士表示，过去一架通航飞机要起飞的话，先要向管理当局做飞行预先申请，通过审批之后，再向民航局和空军报飞行计划以确定飞机的航线、时间和高度。得到批准后，在起飞当天，还必须再得到一次民航和空军的批准，然后才能起飞。从申请到起飞，整个过程一般要一个星期左右。
3、通航运营企业尚难盈利
通用航空业的准入门槛、投资体量和技术门槛相对较低，是交通运输行业中最适合民间投资的领域。虽然产业热得发烫，但似乎进入的企业很难找到明晰的盈利模式。目前，通航运营企业每年享受到2亿元左右的补贴，剔除补贴因素，真正盈利的企业很少，这些补贴绝大部分补到了通航作业飞行。飞行器的购买制约了通航企业盈利，通航运营企业要花很大的资金成本去购买飞行器，这样一来，就变成了重资产公司。这也是很多同类型公司没有办法取得收益的主要原因。
4、通航事故频发应予重视
在看好通航前景的同时，通航事故频发也应该引起足够重视。从通航作业特点看，急难险重任务是造成飞行事故高发的诱因。通航飞行任务样式多，有些任务对完成时限还有很高的要求，加上低高度飞行，影响飞行安全的不确定因素多（如飞鸟、电线、风筝、天气多变等），因此，通航发生飞行事故的概率要远远高于航线运输。另外，在人才培养模式上，急于求成的模式是造成飞行事故高发的原因。目前国内通航飞行员招生门槛低，造成飞行员队伍整体素质与通航任务性质不相适应。从公司发展定位上看，急功近利是造成飞行事故高发的硬伤。
地平通航及通航产业简析：
通过地平通航简介及其它资料对比显示，地平通航作为华北地区第一家通航类上市公司，以及单机年飞行300小时的华北第一水平，与通航产业发达的中南部地区还是有一定差距的。地平通航与通航产业主要运营企业的差距还体现在运营水平、机组人员、机型数量等等各个环节。
虽然存在着如上天难、落地难、盈利难等诸多现实不利因素，但在有着14亿人口且幅员辽阔的国土面积和国家政策的支持下，通航产业已经进入一个新的历史发展时期，可以说是中国通用航空器市场增长加速、未来可期。但如雨后春笋般成立的通航企业将面临严重的市场竞争和残酷的淘汰过程，资金、技术、运营等没有一个可以忽视的环节。在大的资金、技术及运营投入的前提下，地平通航或将迎来一个飞速发展的机遇。